Fotos

    Efter den reumatiska kliniken Bad Bramstedt (Rheumaheilstätte) färdigställdes i dag Rheumaklinik med badringen (byggnadens form är en cirkel) vid Oscar-Alexander-gatan 1931 byggdes spåren på det ljusa tåget med smala spår 600 mm spår . Spåren gick från kliniken till sågområdet.

    För Mr. Oskar Alexander grannskapet från kliniken till träsket på cirka 2 km. Leran laddades manuellt på lastbilar och drogs sedan till ladan (Moorschuppen) också som vinterlagring. Laddade sedan vidare på större lastbilar och drogs med en liten motor till kliniken. (Om vi ​​kunde ta reda på att det var en motor tillverkad av företaget Jung, typ MS 130, som var i drift här) [Info 2014].

    I lerköket gjordes råmaterialet flytande med vatten i stora wodden-rör och värmdes upp med ånga. Patienterna njöt av ett speciellt reserverat lerör under sin vistelse i kliniken. Efter vistelsen återlämnades leran där den kom från och regenererades under en period av 10 år. En sluten slinga.

    1939 blev tåget mer effektivt med första dieselmotor för att åka mellan ladan och kliniken. Under åren var åtta loki drift. Senaste lok köptes 1950 och 1963. Loken är fortfarande i drift. Det var alltid mycket tidskrävande att underhålla spåren, eftersom de långsamt sjönk ner i sågen.

    Ytterligare moderniseringssteg togs 1977. Lera-behandlingsanläggningen (byggnaden vid ingången) anslöts med rörledning till och från kliniken. Denna lera användes för lera rörelsebad och lera badkar såsom beskrivits ovan. Detta var slutet på tågtrafiken. Spåren mellan clninc och sawmp togs bort, motorer och lastbilar lagrades i ladan. Ingen tog hand om det; spåren i träsket var kvar.

    För träskbehandlingar och knådar av träsk användes för dragning till terapiringen (cirkelbyggnaden som nämnts ovan).

    Källa: "The Bad Bramstedter Moorbahn 1930 - 1977" av Jürgen Kallinich. Downloard vänligt tillhandahålls av Mr. Jan-Uwe Schadendorf. Ladda ner pdf-dokument.

    Översättning kommentar: Termen Moor i har olika översättningar till svenska. Vi använder termen träsk för materialet så länge det är i naturen. När det används för medicinskt syfte använder vi lera eller medicinsk lera.

    1998 köpte Andreas Knopf resten av spårsystemet med rullande materiel. Det gjordes obligatoriskt att hålla tåget klart för användning som kommersiell järnväg och, om nödvändigt, göra det tillgängligt för förtöjningstransport för spa-kliniken. Wald und Moorbahn (WUM) grundades ett år senare.

    2002 blev det Förderverein Deutsche Feldbahn e. V.

    Föreningen har gjort mycket arbete med renovering av nästan hela spårsystemet inklusive brytare i myrområdet samt lok och vagnar.

    Loket, som byggdes 1950, genomgick en allmän motoröversyn 2005.

    Under 2009–2013 fanns det allvarliga begränsningar av körningen. Detta medförde att ingen operation kunde utföras på huvudlinjen eftersom svillarna var för fallna.

    22 och 23 juni 2013 firades återupptagandet av Oskar Alexander Kurbahn och hela rutten täcktes. Sedan dess har resor erbjudits regelbundet igen. Föreningen har också vuxit stadigt sedan dess,

    Naturligtvis fortsätter utvidgningen av fältets järnvägsanläggning. TALI-projektet har nu lanserats för detta ändamål.

    Spårlängden är z. För närvarande 1400 meter

     Passagerarkörning är ett välkommet komplement till godstransporter och erbjuder samtidigt allmänheten en inblick i området. Drift- och expansionsprojekt finansieras via biljetter och donationer.

    Operatören har varit OAKB Andreas Knopf sedan 1 juni 2019. Volontärer stöder underhållet av järnvägen och naturligtvis underhållet av heden för att göra det naturliga upplevelsesområdet attraktivt för eftertiden.
     

    Kördagar >